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买一辆豪华SUV，你绝对不仅仅只是单纯的拿去越野，你需要它拥有从容穿梭游走城市的能力，同时在雨雪等恶劣天气给予驾驶者及乘客更多安全保障；另外你也绝不希望它只能行驶在铺装路面上，在需要释放激情时仅仅用托底和车轮打滑来对你进行回应。今天选择的车型分别是Jeep大切诺基3.6L旗舰版（以下简称大切诺基）、路虎第四代发现3.0L SC SE（以下简称发现4）、大众途锐3.0TSI舒适型（以下简称途锐），这三款车型在价格上相差无几，下面就通过对比来看看究竟谁的四驱系统更加出色，谁更能覆盖日常公路驾驶和兼顾应对复杂路况。

首先来看看三辆车关于四驱方面的配置：

Jeep大切诺基拥有一套名为Quadra-Trac II的全时四驱系统，分动箱带有低速扭矩放大功能，同时中央差速器具备锁止能力，可以使前后轴进行50：50的动力分配，配以带有电子辅助的轮间制动系统，可以将动力快速分配至有动力的车轮之上，从而顺利通过障碍。

发现4与大切诺基相同，采用一套全是四驱系统，分动箱同样带有扭矩放大功能，在必要时满足前后轴50：50的动力输出分配。途锐配备的虽然同样是一套全时四驱系统，但大众称其为4MOTION系统。这套系统与奥迪运用的quattro颇为类似，中央采用托森式差速器，但并不具备锁止功能，所以途锐的越野能力也因此受到了限制。

在日常公路情况下驾驶，大切诺基和途锐都拥有不错的驾驶感受。首先，大切诺基拥有足够出色的四驱系统，只需将Selec-Terrain路况模式自选系统保持在AUTO状态下，车辆便会根据当前行驶状态对动力做出最为合理的分配，不仅经济节油，同时还能提升车辆的操控性能并提升安全性。

与四驱系统相互配合的可不仅仅是多次获得全球十佳发动机大奖的3.6L V6 Pentastar自然吸气发动机，以及来自ZF的明星级8AT变速箱，大切诺基配备的空气悬挂系统也是舒适驾乘感受当中不可或缺的一份子。空气悬挂不仅能在公路驾驶时给予车辆更好地舒适性，在高速行车时，悬挂系统还会自动降低车身高度，以提升车辆的驾驶稳定性。

如果今天你不是驾驶车辆驰骋于高速之上，而是游走于拥堵、路况错综复杂的都市当中，没关系，大切诺基早已做好了全套准备。在ECO经济模式下，车辆会对油门、变速箱、发动机等部分的响应速度做出相应调整，通过“慵懒”的油门反馈和变速箱积极地升挡达到最佳油耗。

在科技配备上，除了比较常见的前后雷达，大切诺基还配备了ACC自适应巡航、盲区监测系统，行驶在环路上只需通过按键开启系统，就可以瞬时释放双脚，你要做的也只是听着电台，顺应车流扶好方向盘而已。

途锐的4MOTION系统最初的初衷就是为了提供更良好的公路驾驶感受，这套四驱系统更多的采用电子辅助，能够在车辆过弯时向后轮分配更多动力，令车辆拥有更偏向后驱车的操控特性，从而提升驾驶员操控感。另外途锐配备3.0L机械增压发动机，213千瓦的最大功率和420牛·米的最大扭矩使其拥有足够出色的加速性能，与发动机相匹配的是一台来自爱信的8AT变速箱。

另外途锐也同样配备空气悬挂系统，这套空气悬挂同样偏向公路特性，除了能够小幅度提升或降低车辆高度之外，其还拥有软硬调节，行驶在山路时，驾驶员可以通过按钮将悬挂调整至运动状态，令车辆整体更加紧绷，让你感觉自己并不像在开着一辆中大型的SUV，而是更趋近于轿车表现。

发现系列车型虽然历经几代演变，但始终无法脱离更偏向越野的特性。与大切诺基和途锐不同，发现4整体采用非承载式车身，非承载车身的好处是增强车身钢性与强度，但增加的车重也是不可避免的，同时这样的车体结构也不可避免的牺牲了一些日常驾乘的舒适性。

不过好在现款发现4拥有比较强大的动力系统，汽油版车型使用一台3.0L机械增压发动机，250千瓦的最大功率和450牛·米的最大扭矩，搭配8AT变速箱，令其也拥有了不俗的加速成绩，但从工信部公布的油耗数据来看，它与大切诺基和途锐比起来还是存在一定的差距。

在非铺装路面的表现上，这一定是大切诺基和发现4的天下，途锐的四驱系统因为太过“照顾”公路行驶性能而显得比较小儿科了。

上文提到大切诺基配备的Selec-Terrain路况模式自选系统，除了针对公路行驶的ECO节能和AUTO自动模式之外，还针对越野路况提供雪地、沙地、泥地和岩石四种不同模式。除了车辆的发动机和变速箱会根据驾驶者的选择而自动作出调整之外，例如选择岩石模式后，大切诺基的空气悬挂会自动将车辆抬升至最高状态，同时开启低速四驱，在速度极缓通过复杂路面时，将扭矩放大近3倍之多，给予车辆最强有力的动力表现。另外搭配陡坡缓降功能，能够以最轻松的方式令驾驶者通向目的地。

虽然发现4使用的非承载式车身在公路驾驶上牺牲了一定的舒适性，但在越野路况下，发现4的车身结构优势则体现了出来。除了拥有更加偏向越野的车身结构之外，还配备了被路虎家族称为全地形反馈的四驱操作系统。其实与大切诺基配备的Selec-Terrain系统类似，这套全地形反馈系统拥有普通、草地\雪地、泥地\车辙和沙地四中模式，车辆同样能够根据驾驶者的选择自动对车辆作出调整，搭配一套完备的电子辅助系统，可以让发现4比较轻松地通过大部分非铺装路面。

总结：以上详细对比了三款豪华SUV的四驱系统，从对比当中我们也可以发现，大切诺基是最为兼顾道路行走与非铺装路面驾驶性能的车型，优异的动力总成、出色的四驱系统，以及丰富的配置和大气抢眼的外形设计，令大切诺基真正不辱全路况SUV的名号；途锐的四驱系统就如同它低调的外形设计一样，总是在默默的辅助驾驶员以更快更稳的方式通过下一个弯道，虽然在公路端拥有出色的表现，但在非铺装路面较差的通过能力则成为其减分项；发现4的非承载式车身结构以及全地形反馈系统都展现了其狂野的一面，但是较高的油耗和并不太舒适的公路驾驶感受也让喜爱路虎这个品牌的消费者是又爱又恨。相信通过以上的文章，想要购车的消费者应该也对这三款SUV有了更加深入的认识，究竟哪一台才是你心仪的对象呢？

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